Egyre többet hallani napjaink két „felkapott” technológiája, a napenergia és a villanyautózás „házasításáról”. A terület egyik úttörője a német Sono Motors, amelynek alapítói immár 10 éve dolgoznak egy fotovoltaikus panelekkel „burkolt” kocsin, amelynek sorozatgyártásra kész változatát a minap tárták a nagyközönség elé. Lássuk, mit lehet tudni az évi több ezer „ingyen” kilométert ígérő, innovatív járműről!

100 kilométert 130 km/h-val haladva 46 perc alatt teszünk meg. Ha 100-zal megyünk, ugyanez praktikusan pont egy óráig tart, 80-nal pedig egy és negyedóráig. Mehetünk a fővárosból Tiszakécskére, Ságvárra, Siófokra, Komáromba, Kecskemétre vagy Nagykőrösre, Veszprémbe, Szolnokra stb. vagy épp vissza, az ember, ha ezekre a helyekre indul ‒ de a távolságot bármely pontból mérhetnénk ‒, általában nem szokta percre pontosan kimérni az idejét, hogy „ne kelljen rohanni”. Az esetek többségében tehát annak, aki 100 km-re indul, egy minimális odafigyeléssel elegendő lenne 100, vagy akár 80 km/h-val közlekednie, nem érné érdemi veszteség. Miért fontos mindez?

Több mint negyedszázada nem fordult elő, hogy egy adott hónapban annyira kevés új autót értékesítsenek Európában, mint idén júniusban. És bár a napokban közzétett statisztikákat a legtöbb gyártó főhadiszállásán nem fogadhatták kitörő lelkesedéssel, szakértők hozzáteszik, hogy a csökkenő darabszámok nem jelentenek feltétlenül visszaeső bevételeket a vállalatok számára. A nemzetközi trendek természetesen rányomják a bélyegüket a magyar piacra is, ahol a helyzet a használt gépkocsik sokadvirágzását hozta el.

A Honda hivatalos oldalán újabb részleteket árult el a ZR-V nevű modelljéről, amelyet a tervek szerint még idén ősszel elkezdenek forgalmazni Japánban. És hogy miért lehet ez érdekes számunkra? Nos, a vállalat bejelentése alapján a típust jövőre Európában is piacra dobják, ami persze nem is véletlen: egy „villanyosított” szabadidő-autóról van szó, ami így rövidesen napjaink egyik legkelendőbb kategóriájába érkezhet meg.

Zajlik az élet a Hyundai háza táján, a dél-koreai gyártó a napokban több olyan nagy bejelentést is tett, amivel alaposan magukra irányították a figyelmet. Egyrészt minden eddiginél több részletet árultak el a nemrég bemutatott Ioniq 6 teljesen elektromos szedánjukról, másfelől előrukkoltak két egészen különleges koncepcióautóval is, amelyeket ugyan a közutakon aligha fogunk egy az egyben viszontlátni, mégis sokat elárulhatnak a globálisan feltörekvőben lévő márka jövőbeli terveiről.

Vannak ranglisták, statisztikai mutatók, amelyeket minden Formula–1-es pilóta szeretne vezetni (világbajnoki címek, futamgyőzelmek stb.) – és akadnak, amiknek kissé kínos az élmezőnyében lenni. Carlos Sainz Jr. néhány nappal ezelőttig több olyan mutatóban is a „legjobbak” közé tartozott, ami inkább az utóbbi kategóriába tartozik. A múlt hétvégi Brit Nagydíjon aztán megtört nála a jég, és feliratkozott a futamgyőztesek sorába. De vajon meddig repítheti ez a diadal a Ferrari spanyol versenyzőjét?

Bemutatták a Citroën C4 X-et, nekünk pedig – hogy egy francia autó esetén stílszerűek legyünk – „dejà vu” érzésünk támadt, hisz az újdonságot ugyanúgy 3 különböző kategória „egyesüléseként” harangozták be, mint a néhány nappal ezelőtt megismert, szintén a Stellantis-konszern által jegyzett Peugeot 408-ast. A szedán-, ferdehátú- és SUV-szerű vonásokat is magán hordozó C4 X méreteit tekintve a C4 és a C5 X közé érkezik, számos európai országban pedig alighanem csak elektromos változatban lesz elérhető.